Koska
Euroopan Unionin jäsenmaiden ja niiden
ympäristössä
olevien maiden rautatiemarkkinat ovat pääosin
vapautuneet/vapautumassa, tässä lista
yhteisöistä, joista monet toimivat myös
rajan yli naapurimaihin, ja jotkin jopa kymmenessä Euroopan
maassa! Kuten avoimessa taloudessa, muutoksia
tapahtuu kaiken aikaa, ja näkökantana onkin listata
ne tahot, jotka ovat
lähteiden mukaan toimineet alueilla 1900-luvun alun
jälkeen.
Euroopan
rautatieyhtiöitä, -yhteisöjä ja
markkinointinimiä
- AGV: Automotrise de Grande
Vitesse.
- BLS: Bern-Lötschberg-Simplonbahn
(BLS Lötschbergbahn), www.bls.ch. Sveitsin suurimpia
yksityisiä rautatieyhtiöitä. Sen
vähemmistöosakkaana on valtiollinen SBB, joka on
samalla BLS:n pahin kilpailija. BLS huolehtii
paikallisliikenteestä Bernin
lähiympäristössä sekä
Bern-Thun-Lötschberg-Brig –akselilla. Yhtiö
on Saksan Railionin (ent. DB Cargo) yhteistyökumppani, ja ajaa
tavarajunia eri puolilta Saksaa Alppien läpi Italiaan asti.
BLS-konserniin kuuluu nykyään useita aiemmin
itsenäisiä
yksityisrautatieyhtiöitä. Niistä
mainittakoon suurimpina BN (Bern-Neuenburg-Bahn / Chemin de fer
Berne-Neuchâtel) ja RM (Regionalverkehr Mittelland).
- DB: Deutsche Bahn. Saksan
valtion omistama rautatieyhtiö, joka liikennöi
pääasiassa Saksassa.
DB:n tytäryhtiö Railion (ex DB Cargo),
www.railion.de, on Euroopan suurin tavaraliikenteen kisko-operaattori.
Se on ostanut mm. aiemmin itsenäiset Hollannin ja Tanskan
valtionrautateiden tavaraliikenneyhtiöt ja toimii
yhteistyössä mm. Ruotsin entisen valtionrautateiden
tavaraliikennepuolen, nyk. Green Cargon sekä Sveitsin BLS
Cargo:n kanssa. Sen reittiverkosto ulottuu Ruotsista Italiaan ja
Hollannista Puolaan, Tsekkiin ja Unkariin.
Viimeisimpänä hankintana Railion on avannut oman
tytäryhtiön Sveitsiin: Railion Schweiz on entinen
pikkuoperaattori Brunner Rail Way Services (BRS).
Pariisissa käydessä ei voi olla huomaamatta,
että muutamassa vuodessa tavaravaunukanta on muuttunut
melkoisen Railion-voittoiseksi.
http://www.db.de
http://www.railion.de
- ČD: České
dráhy a.s. eli ČD on Tsekin valtion rautatieyhtiö.
Yhtiö on erittäin
nopeasti länsimaalaistamassa ja uudistamassa sekä
kalustoaan että
rataverkostoaan. Näyttäisi
kuitenkin tässä vaiheessa vielä,
että
infrastruktuuri on vielä samassa yhteisössä
kuin
liikennöinti, vaikka maa on EU:ssa.
http://www.cd.cz/
- CFL
eli Societé Nationale des Chemins de fer Luxembourgeois on
Luxemburgin valtion rautatieyhtiö, jolla on tiiviit
yhteistyösuhteet mm. naapurinsa Belgian valtionrautateihin
SNCB:hen. Sen tytäryhtiö CFL Cargo on mukana useissa
lähialueen ja erityisesti Alsace-Lorraine-suunnan
tavarakuljetuksissa.
http://www.cfl.lu
http://www.cfl.lu/CFLInternet/Espaces/03EspaceFret/?strEspace=03EspaceFret
- Eurostar:
Kolmessa valtiossa oleva rautatieyhteisöjen
omistama yritys, jolla
on 27 tuplapituista "TGV-tyyppistä" junaa, joskin tekniikka
näyttää nopeasti katsoen varsin
"brittityyliin"
toteutetulta.
Omistajayhteisöt:
Alunperin SNCB, SNCF ja alunperin British Rail, jonka osuuden
nykyään omistaa London
& Continental Railways (LCR), joka lokakuussa 1996 muutti
nimensä Eurostar UK Ltd (EUKL):ksi. Vuodesta 1998
Eurostarilla on ollut myös oma johto ja omat strategiansa, ja
vuodesta 1999 yhtiö on vastannut itsenäisesti osasta
toimintaansa.
Omistukset: National Express Group (40%
osakepääomasta), SNCF (35% osakepääomasta) SNCB (15% osakepääomasta) ja
British Airways (10% osakepääomasta). British Airways ei
osallistu aktiivisesti yrityksen toimintaan.
Liikennöinti:
Kukin omistajayhteisö vastaa liikennöinnistä
omalla
maaperällään, ja kun junayksiköiden
ajonvalvontasysteemit toimivat valmiiksi kaikissa omistajamaissa,
"ylimääräisiä"
Eurostar-yksiköitä ja
niiden puolikkaita on käytetty viime
aikoina paikkaamaan
huippusuosittuja Thalys-junia (Thalysit käyvät
läpi
keski-iän remonttia) ja kun TGV-junistakin on kovan
kysynnän
takia pulaa, Eurostarit paikkaavat myös noita
enimmäkseen
Pohjois-Ranskassa. Joku Eurostar kuitenkin ajaa ajoittain myös
eteläiseen Ranskaan ja tietenkin hiihtolomasesongin
aikana
myös Sveitsin alpeille!
Tekniikka:
Eurostar junayksiköitä on kaikkiaan 27 kappaletta,
joten
kaikki rakennetut yksiköt ovat edelleen liikenteessä.
Kokonainen junayksikkö koostuu kummassakin
päässä
olevasta veturiyksiköstä ja 18 vaunusta
näiden
välissä. Jokaisessa junassa on 750
istumapaikkaa, eli
suuruusluokka on hulppeat kahden jumbokoneen (Boeign 747
vertailukohteena) verran! Istuimapaikat jakautuvat siten, että
544
on standardiluokassa ja 206 ensimmäisessä luokassa.
Paikallisessa käytössä olevat junat ovat 14
vaunun
pituisia (444/114 paikkaa) ja jotkin SNCF:n
käyttämät
puolikkaita alkuperäisestä (vain yksi
vetoyksikkö).
http://www.eurostar.com
- Eesti Raudtee, EVR:
Viron valtion omistukseen palannut rautatieyhtiö, joka rahtaa
etupäässä öljyä ja muita
bulkkituotteita
Venäjältä Viron satamiin.
- EWS: Brittiyritys,
joka levittäytyy tasaisen varmasti luokan 66
dieseleillään mantereeen puolelle. 66 on se
iankaikkisen
vanhan näköinen moderni General Motorsin
lisenssillä
varustettu diesel-sähköinen ja amerikkailaisen
alkuperän*
takia hyvin kestävä vetojuhta.
http://www.ews-railway.co.uk/
* Pääasiassa Pohjois- ja Keski-Amerikassa
käytetyt
vetojuhdat on sovitettu käyttöön vaativissa
vuoristo-olosuhteissa, Meksikossa (ja Australissa)
lämpötila
nousee ajoittain yli 50 asteen ja Kanadan talvessa
mennään
alle 40 miinusasteen. Rakenne on modulaarinen jakautuen tyypillisesti
dieselmoottoriin,
jäähdytysjärjestelmään,
sähköjärjestelmiin, generaattoriin ja
ajomoottoreihin.
Sähköjärjesteltelmiä ja
ajomoottoreita on sekä
tasavirralle että
järeämpään
käyttöön myös vaihtovirralle. Kun
vuoristossa
toimitaan, on kaikissa linjavetureissa "dynaamiset jarrut",
dynaamisesti jarruttaen sähkömoottoreita
käytetään hidastamiseen (eli ne toimivat
generaattoreina
suurentaen vierintävastusta). Kertyvä energia
puhalletaan
jäähdytysjärjestelmän kautta ulos,
mutta 2008
lähtien joissakin myynnissä olevissa malleissa
jarrutusenergiaa voidaan myös varastoida. Kaikki uudet
vaihtoveturit ja kevyet (~2000 hevosvoimaa) linjavaihtoveturit ovat
taloudellisistya syistä hybridejä (akut ladataan
dieselin
hukkakäynnistä ja veturin 2-3 dieselmoottoria
käytetään vain tarpeen mukaan).
Polttoainesäästöä kertyy
valmistajan mukaan jopa
80%!
- GNER: Great North Eastern Railway.
Brittiläinen kiskoliikenneoperaattori.
- Green Cargo: Ruotsin rautateiden
tavarakuljetusosio. Yksi Euroopan suurimmista
tavarankuljetusyhtiöistä. 435 veturia ja noin 7000
vaunua.
http://www.greencargo.com
- Hull
Trains: Brittiläinen junaoperaattori.
- HZ: Kroatian valtio-omisteiset
rautatiet.
- ICE:
ICE-junat ovat joukko neljää mallia olevia
saksalaisia
suurnopeusjunia. Vaikka
lukumäärässä, nopeudessa
ja muun muassa turvallisuustekniikan viimeistelyssä
jäädään
jälkeen TGV:n tasosta, on ICE3 vahvoilla muun muassa
Venäjän rautatien suurnopuesjunia
valitessa.
- Karelia Trains:
Suomen ja Venäjän rautateiden yhteisyritys(?) maiden
välisen liikenteen
hoitamiseen. Yhteisön (Yrityksen?) tavoitteena on tilata
Suomen ja
Pietarin väliseen nopeaan liikenteeseen kolmesta
neljään 270 kilometriä
tunnissa kulkevaa Pendolino-yksikköä. Suomen puolella
ratatöitä on
tehty viime vuosina vilkkaasti (Kerava-Lahti-oikorata, Lahdesta
itään
ulottuvat rataparannustyöt), Venäjän
puolella rataa pitäisi uudistaa,
jotta huippunopeutta voitaisiin
hyödyntää.
http://www.finnfacts.com/english/main/actualities/kareliatrains.html
- NMBS/SNCB: Belgian rautatiet.
- One: Brittiläinen
franchising-junaoperaattori.
- Pääkaupunkiseudun
Junakalusto Oy: YTV:n alueen tulevan kaluston omistava
yritys.
- PKP: Puolan
rautatiet, Polskie Koleje Panstwojé.
Tavarankuljetustytäryhtiö PKP
Cargo on eurooppalaisittain suuri ja kasvaa merkityksessä koko
ajan. Reitit ulottuvat mm Alppien yli Itävallan ja
Slovenian kautta
Triesteen Adrianmeren rannalle.
http://www.pkp.pl
http://www.pkp-cargo.pl
- Railion: Saksan valtionrautateiden
ulkomaantoimintojen yritys. Kerännyt muutamassa vuodessa
varsin vaikuttavan markkinaosuuden muun muassa Ranskassa.
Aloittelemassa myös mm. Puolassa.
- SBB/CFF: Sveitsin
valtionrautatiet.
- SJ: Ruotsin
valtionrautatiet.
- SNCF: Ranskan valtion
rautatieyhteisö. Ranskassa rautatiet ovat osa
kansallista teollisuus- ja muuta politiikkaa.
- SZ: Slovenian Rautatiet.
- TGV:
SNCF:n henkilöliikenteen suurnopeusjunalaivastoa kutsutaan
Ranskassa nimellä TGV: Train a Grande Vitesse. TGV-junia on
nykyisellään satoja ja perusmallejakin
löytyy ranskan
sisältäkin jo 9 erilaista. Uusimman polven
TGV-junalla
on kiskoilla kulkevien junien nopeuden maailamaennätys 574,8
km/t! Katso tästä video,
kuinka huipputekniikalla tehtiin uusi
maailmanennätys!
- Thalys: SNCF:n,
SNCB:n, DB:n ja Thalys Netherlandsin (omistaja hollannin NS)
yhteisyritys, joka markkinoi Thalys-nimellä suurnopeusjuniensa
palveluja. Noin 30 punaharmaata
tällä
hetkellä ylityöllistettyä
junayksikköä. Thalysia on kahta
(TGV-)päätyyppiä. Vanhemmat versiot
(vastannee TGV
Reseauta) ovat menossa yksitellen keski-iän huoltoon.
Tästä ja suuresta kysynnästä
johtuen palveluja ei
voida toimittaa kaikkialle halutulla volyymilla.
- Virgin Trains:
Virgin-yritysryppään junaliikenneyhtiö, joka
on
enimmäkseen tunnettu Brittein saarien
Pendolino-liikenteestä.
- VR-yhtymä: Suomen
valtio-omisteinen rautatieyhtiö.
- ZSSK: Slovakian Rautatiet.
Sivusto vain slovakiaksi!
- ÖBB: Itävallan
valtionrautatiet.
- ...
|
Kalusto- ym.
valmistajia
- Alstom:
Suuri ranskalainen kiskoliikennekalustovalmistaja. Valmistaa muun
muassa TGV-junia, lähijunia ja lähitulevaisuuden
AGV-junat.
- AnsaldoBreda:
Italialainen kiskoliikennevalmistaja. Valmistanut
muun
muassa Tanskassa ilmeisesti edelleen
käyttöönottovaiheessa olevat
IC4-junat.
- Bombardier:
Suuri kansainvälinen henkilöliikenteen kiskokalusto-
ja
lentokonevalmistaja. Suomessa tuttuja tuotteita muun muassa HKL:n
uudemmat metrojunat ja kuuluisat "Matoratikat". Solmi
hiljattain
sopimuksen 321 Talent 2 -junayksikön toimittamisesta DB:n
lähi- ja alueelliseen liikenteeseen.
- EMD/Electro Motive Diesel:
Perinteisesti suuri dieselsähköisten
vetojuhtien
valmistaja Yhdysvalloista, mutta amerikkalaista
alkuperää
olevaa kestävää tekniikka löytyy
yhä
enenevässä määrin myös Euroopan puolelta: "Series 66" ja Euro4000. Yhtiön omistus
oli 60 vuoden ajan General Motorsilla, mutta nyt yritys taas toimii
itsenäisesti.
- General
Electric Transportation:
Yhdysvaltain ykkönen dieselsähköisten
veturien
valmistajana ja ylläpitäjänä.
Tuotanto noin 1000
uutta yksikköä vuodessa. Teknologinen
edelläkävijä, seuraava uusi tuote tullee
olemaan
dieselsähköinen 4400 Hv:n hybridiveturi,
joka kerää jarrutusenergiaa akkuihin
hyödynnettäväksi. General Electricin
veturreita
löytyy Suomea lähimpänä Viron
puolelta, jossa EVR:llä
(Eesti Raudtee) on noin 60 kpl mallia C36-7 /C30-7
käytössään. Euroopan
markkinoilla yritys ei
sinänsä aktiivisesti toimine, vaikka tuotteet
huippuluokkaa
ovatkin. Viroon veturit päätyivät
amerikkalaisen
omistajan kaudella.
- RailPower
Technologies: Green
Goat ja "Road
Goat" RP20BD -veturisarjojen
kanadalainen suunnitteluyritys. Varsinainen kokooonpano tapahtuu
enimmäkseen alihankintana, mikä mahdollistaa
joustavan
tuotannon volyymin suunnittelun. Alueilla, joilla
ilmanlaatuvaatimukset ovat tiukkoja, GG20-vetureita on
käytössä jo toistasataa.
- Siemens:
Perinteinen saksalainen veturivalmistaja.
- Stadler
Bussnang AG:
Nopeasti kasvanut ketterä modulaaristen
junayksiköiden
toimittaja, jonka FLIRT-junia myös YTV:n alueen
junakalustoyhtiö on hankkimassa Helsingin
lähiliikenteeseen.
- Talgo:
Espanjalainen junakalustovalmistaja, joka omisti muutaman
vuoden
myös nyt taas suomalaisen Transtechin. Tunnettu
aikaisemmin
passiivisella kallistusmekanismilla varustetusita artikuloiduista
Talgo-junistaan.
- Transtech:
Suomalainen kiskoliikennevalmistaja. Yrityskaupan
myötä
Talgon Suomen toiminnot siirtyivät sijoittajille, jotka
palauttivat yrityksen nimeksi Transtech Oy.
- Vossloh
Lokomotives Gmbh: Saksalainen
erityisesti dieselhydraulisiin kiskoliineteen vetojuhtiin painottava
yritys. Valmistusta myös Saksan ulkopuolella.
|
Browse by country... 